АВТОСАЛОНЫ «ПОД КЛЮЧ»: ИНДИВИДУАЛЬНОСТЬ И СТИЛЬ

Значит ли это, что, например, здания торгового или складского назначения с использованием БВЗ строить нельзя? На сегодняшний день становится очевидным, что только применение инновационных методов строительства, в том числе и быстрого возведения, позволит ликвидировать тот дефицит площадей, который наблюдается по всей России. Даже в благополучной в этом плане Москве, где, в ушедшем году было построено более 250 тыс. кв. м торговых площадей, по словам Дмитрия Железнова, заместителя директора департамента недвижимости Mirax Group, чувствуется нехватка площадей высокого класса.

К современным зданиям коммерческого назначения предъявляются, на первый взгляд, несовместимые требования. С одной стороны, они должны быть предельно функциональны и обеспечивать максимальную финансовую отдачу на единицу площади. С другой - они не могут быть одинаково-безликими, а должны обладать яркой индивидуальностью, привлекающую потребителя и, например, соответствующую дизайнерской концепции торговой сети или конкретного бренда. Важны также факторы времени и стоимости - проектирование и строительство должны быть недороги и оперативны.

Попробуем разобраться, насколько быстровозводимые здания соответствуют этим, казалось бы, противоречивым требованиям.

Там, где встречаешься с мечтой

Есть категория торговых зданий, для которых дизайн особенно важен - это автосалоны. Первое, что отличает любой автосалон от других типов зданий торгового назначения - обилие стекла. Потенциальный покупатель должен видеть машину своей мечты задолго до того, как переступит порог магазина. Наличие витрины специалисты называют одним из обязательных требований для таких объектов.

Кроме того, есть немало и других общих требований к конфигурации объекта. По словам Петра Зеленцова, директора по развитию компании «Автолюкс», минимальная площадь торговой точки - 250-300 кв. м. Но сейчас эксперты советуют строить не один автосалон, а так называемый «золотой треугольник» или полномасштабный дилерский центр суммарной площадью не менее 700 кв.м., где кроме автосалона будут работать сервисный центр и магазин запчастей.

Имиджевой частью объекта является демонстрационный зал (шоу-рум), который проектируется по принципу «open space». Оптимальной считается площадь зала в расчете 27-35 кв. м на один автомобиль, чтобы к машине можно было подойти со всех сторон, разглядеть ее вблизи и на расстоянии, открыть все двери, заглянуть под капот, в багажник и вообще свободно перемещаться по залу, выбирая модель. Кроме того, планировка должна включать в себя место для отдыха клиентов автоцентра, рабочие места для сотрудников, складские и подсобные помещения, детскую комнату, кафе и т.п. Например, удобна двухэтажная конфигурация, когда на первом этаже находится шоу-рум, а на втором, сделанном в виде балкона - зона отдыха, где посетители в ожидании покупки, подготовки или ремонта своего автомобиля могут отдохнуть в кафе.

Современный, практичный и удобный дизайн автосалона должен подчеркивать фирменный стиль компании. Вот почему внутренний и внешний дизайн автоцентров жестко регламентируется многими зарубежными производителями. Они предъявляют длинный перечень требований и пожеланий, касающихся архитектурного плана, корпоративного дизайна и подбора цветовой гаммы, оборудования, мебели.

Например, для салонов Hyundai общая площадь должна быть не менее 400 кв. м, также обязательно оформление помещений в сине-белой цветовой гамме. Крупнейший мировой автоконцерн General Motors, выпускающий автомобили под марками Opel, Chevrolet, SAAB, Сadillac, предъявляет еще более строгие требования для продаж каждой марки. Так, салон Opel должен иметь не менее 400 кв.м., а также оформление в особой цветовой гамме с соблюдением определенного стиля. Вплоть до того, что потолок в салоне Opel всегда светлый, пол выложен темной плиткой. А, к примеру, SAAB следует продавать под блестящим металлическим потолком, и на полу обязательно присутствие элементов из дерева либо его имитации. В случаях с премиум-брендами, такими, как BMW, Mercedes-Benz, Audi, Lexus и т.п., регламентируются практически все детали, вплоть до поставщиков мягкой мебели в уголок отдыха клиентов.

Салон по всем правилам

Очертив в целом спектр возможных запросов заказчиков, зададимся вопросом, под силу ли справиться технологии БВЗ с такими требованиями? Ответ будет однозначно положительный! Как показала практика последних лет, отечественные автодилеры все чаще делают выбор в пользу быстовозводимых каркасных зданий. Так, в период с 2001 по 2007 гг. с применением металлоконструкций компании Ruukki, европейского лидера в разработке и производстве решений из металла, было возведено в различных регионах России более тридцати зданий автосалонов для дилеров большинства известных брендов. Из открытых только в 2007 году стоит упомянуть дилерский центр Nissan в Курске общей площадью 2 500 кв.м и автосалон BMW в Перми на 1400 кв. м.

Самый свежий и, пожалуй, самый любопытный пример - это открытие в марте 2008 года в Курске нового дилерского центра автоконцерна Volkswagen. Компания Ruukki принимала участие в строительстве автоцентра как проектировщик и изготовитель конструкций, в том числе поставляла на объект полнокомплектное здание (каркас, включая междуэтажные перекрытия и уникальные зонтичные колонны; стены; кровля). Монтаж осуществляла компания ООО ПКП «Антонина».

Объект уникален тем, что это первое здание Volkswagen в России, выполненное из металлоконструкций, и, по признанию немецких коллег, проводивших инспекцию данного здания, Ruukki справилась с этим заданием по высшему классу.

«Мы ставили перед собой задачу достигнуть самого высокого европейского уровня, чтобы любой владелец автомобиля Фольксваген смог бы получить такой же уровень сервиса и комфорта, как в Берлине, Лондоне или Париже, - отметил Андрей Егоров, менеджер компании Ruukki.

Сложность проектирования этого автоцентра заключалась в том, что вся техническая документация была составлена с учетом европейских норм, и ее надлежало адаптировать под российские нормы, не отклоняясь от требований заказчика. К тому же строгие и единые для всего мира архитектурные требования Volkswagen регламентируют конструкцию шоу-рума, цветовую гамму, освещение демонстрационного зала и многие другие детали. Например, фасад шоу-рума обязательно должен быль выполнен из стекла и иметь наклон 10 градусов «коньком наружу», поскольку это создает подобие козырька около салона и улучшает видимость автомобилей в салоне с улицы наклонное стекло снижает количество бликов. Вход должен быть оформлен в соответствии с традициями Volkswagen. Отделка интерьера тоже очень жестко регламентируется. Оговаривается даже цвет кафельной плитки и схема ее размещения в шоу-руме. То же самое касается и мебели в автосалоне - ее следовало приобретать только у изготовителей, рекомендованных дистрибьютором.

Получается, современные тенденции дизайна и быстровозводимые здания очень даже хорошо сочетаемы. Более того, по мнению многих специалистов, каркасный принцип построения БВЗ существенно расширяет диапазон возможных дизайнерских решений.

Сто и одна причина

Что же выигрывает заказчик автоцентра, выбрав проект на основе БВЗ? В первую очередь, это существенная экономия времени и средств на всех этапах, от проектирования до строительства. Весь цикл работ - от первых набросков дизайнера до сдачи объекта, занимает всего 5-6 месяцев, тогда как при использовании обычных «мокрых» технологий (кирпичные или железобетонные стены и т.п.) процесс может растянуться на один-два года.

Стоимость проекта обычно составляет 5-10% от совокупных затрат на строительство здания. Использование БВЗ позволяет не только удешевить, но и значительно ускорить процесс работы над проектом и ее согласование.

По словам Игоря Князева (ООО ПКП «Антонина»), «требования импортеров по объему инвестиций соответствуют согласованному сторонами (поставщик-дилер) сценарию развития бизнеса в том или ином регионе, другими словами, импортер заинтересован, чтобы инвестиции активно окупались. Объем вложений в строительство дилерского центра составляет $3-10 млн., без учета стоимости земли. Срок окупаемости подобного проекта зависит от уровня бренда и его позиций на российском рынке в целом и  региональном в частности, и варьируется, при обычных методах строительства, от 3 до 7 лет. В случае же, когда применяются легкие металлоконструкции,  время окупаемости снижается до 2-х лет».

По словам Сергея Климина, ведущего специалиста Ruukki, компанией разработана уникальная схема одностадийного проектирования. Исходным документом в этом случае является собственно архитектура сооружения - отметки перекрытий, точки кранового оборудования, точки приложения нагрузок и их величины (то есть оборудование, важное с точки зрения нагрузки на каркас). В итоге появляется готовое строительное задание с архитектурой и нагрузками. После этого проектирование ведется в одну стадию -  заводское проектное бюро выдает как чертежи КМД для производства, так и монтажные схемы для строительства.

Следует учесть, что для БВЗ не требуется столь мощного фундамента, как для традиционного здания. В отдельных случаях достаточно лишь бетонной площадки. Это также существенно удешевляет и ускоряет процесс строительства. Важно, несомненно, и то, что собираемое из готовых металлоконструкций здание не требует времени на усадку, как традиционное кирпичное. То есть можно сразу приступать к его внутренней отделке. В итоге заказчик получает ожидаемый результат за гораздо меньшее время и деньги, чем при использовании традиционных «мокрых» технологий.

Отлично зарекомендовав себя за последние десятилетия, быстровозводимые здания всё активнее входят в современную жизнь. Практика показывает, что с помощью этой технологии можно в кратчайшие сроки возводить строения самого разного назначения: не только безликие склады и ангары или однотипные торговые и развлекательные центры, но и обладающие неповторимой индивидуальностью автоцентры самых престижных брендов. Это универсальный инструмент для современного строительства, а уж как им распорядиться - выбор за российскими бизнесменами.

Елена Гришина

Хотите опубликовать пресс-релиз на этом сайте? Узнать детали