Пресс-Релизы
Ruukki: мост между прошлым и будущим
Из чего только не возводили мосты во все времена: канаты, дерево, камень, железобетон…Сегодня в перечне этих материалов все чаще фигурирует металл. Широко использовать его начали еще в 19 веке, а сегодня благодаря различным инновациям и специальным разработкам, «железные» крепи соединяют все больше берегов во всем мире.
Вечность, построенная за месяц
Особенностью металлических мостов по отношению к мостам, построенным из
иных материалов, является их большая длина. Помимо этого, к безусловным
преимуществам стоит отнести индустриальный способ изготовления и сборки, что
исключает возможные ошибки и брак, совершенно недопустимый на подобных
объектах.
Например, в настоящее время на юго-западе Финляндии возводится мост длиной 500 метров, при
сооружении которого будут применяться 100-метровые секции компании Ruukki,
ведущего европейского поставщика комплексных решений из металла для
строительства и машиностроения. «Стальные конструкции для моста позволят
значительно сократить время строительства, также тому будет способствовать
выбранный нами способ установки конструкций. Крупные секции будут установлены
на объекте в течение одной недели весной 2010 года. Общее же время установки
стальных модулей на объекте составит всего один месяц, а не полгода, как это
происходит при традиционных способах установки», - отметил Маури Кетонен,
менеджер строительной компании Skanska Infra.
К преимуществам металлических мостов можно отнести и то,
что существует много вариантов их монтажа - это сборка навесным методом или
методом надвижки (применяются на реках с интенсивным судоходством, в горных
условиях). Также используется доставка пролетов моста на плаву.
Благодаря тому, что металлоконструкции привозятся уже в
практически готовом виде, уменьшаются не только сроки монтажа; минимизируется
возможный риск нанесения вреда окружающей среде, экологии побережья при ведении
строительных работ.
И хотя строятся такие сооружения быстро, служат они
практически вечно. Ведь по сравнению с железобетоном у стального моста есть
большое преимущество: со временем его секции можно заменять, давая «вторую
жизнь» возведенной когда-то конструкции. Например, в 2006 году один из
крупнейших железнодорожных мостов Европы, перекинутый через Волгу в районе
Ульяновска, отметил свое 90-летие. Недавно все секции моста были заменены на
высокопрочную сталь: теперь по нему смогут проходить тяжеловесные составы, а
мост прослужит еще ни один десяток лет.
За нами не
заржавеет!
Объективный
анализ свойств металлических мостов позволяет говорить не только о
преимуществах, но и таком их недостатке, как подверженность коррозии. Однако в
прошлом и настоящем разработаны масса вариантов решения этой проблемы.
Например, один из известнейших металлических мостов в мире, мост «Золотые
ворота» в Сан-Франциско, известен своей ярко-оранжевой окраской. Выбор цвета -
не случаен. Данная краска содержит свинцовый
компонент, защищающий сталь от ржавчины. Помимо этого яркий цвет обеспечивает
хорошую видимость моста в туманных условиях.
Правда, как выяснили ученые, именно в туман краска
разлагается на элементы, вредные для окружающей среды. Поэтому в настоящее
время разрабатываются новые безвредные соединения.
Чаще всего современные металлоконструкции защищает отнюдь
не «оранжевая краска», а способ, основанный на нанесении цинка «холодным»
методом. Метод «холодного цинкования» наиболее перспективен для комплексной
системы антикоррозионной защиты. Кроме цинконаполненной грунтовки такая система
включает нанесение последующих слоев пассивной защиты и декоративного, стойкого
к УФ-излучению слоя. Причем с учетом региона расположения моста можно выбрать
свой оптимальный способ защиты. Например, разработки немецкой компании «Стилпейнт
ГмбХ» позволяют создать более 50
различных систем антикоррозионной защиты в зависимости от среды и условий
эксплуатации.
Уже в ближайшее время защитить металл от коррозии помогут нанопокрытия.
Battelle, крупнейшей в мире опытно-конструкторской организации. Она разработала
напыление, которое может распознавать
места, где ржавление металла уже началось, даже если это и не
заметно глазу. Таким образом, появится возможность восстановить металл,
еще до того, как коррозия станет визуально заметной.
Также ученые работают над повышением надежности конструкций.
Например, инженеры из Университета Канзас (США) предложили в качестве «дублеров» стальных заклепок использовать
композитные материалы. Они не только возьмут на себя разрушающее давление, но и
вовремя просигнализируют об износе определенных узлов конструкции.
Уже сейчас для
повышения надежности мостов применяются трапециевидные ребра жесткости,
позволяющие существенно снизить металлоемкость и трудоемкость при сохранении
прочности и надежности конструкции. Ребра привариваются к листу настила двусторонними
швами лишь снаружи. Снижается объем сварочных работ, что напрямую приводит к
производственной экономии. Также в результате применения закрытых ребер может
быть увеличено расстояние между поперечными балками, чем также достигается
экономический эффект.
Подобные элементы будут использованы для
возведения самого длинного моста в России. Он будет перекинут через бухту
«Золотой рог» во Владивостоке. Длина сооружения составит порядка 1,4 километра, максимальная
высота - 60 метров,
а длина центрального пролета - 750 метров. Элементы жесткости для этого моста
будут изготовлены компанией Ruukki из высокопрочной стали С 420 МС. Нужно
добавить, что трапециевидные ребра могут выполняться и из стали так называемого
«северного исполнения». Например, такой материал был применен компанией Ruukki
при строительстве объездной дороги Ханты-Мансийска. Сталь в этом случае
работает в условиях температуры до -50°С и ниже.
Красивая работа
Говоря о сооружении мостов, нельзя ограничиваться только их
функциональными характеристиками. Мост - это всегда особенный объект, который
часто становится «доминантой» всей архитектуры города или того, где он
установлен. О том, что забывать об этом не следует, напомнило недавно ЮНЕСКО,
исключившее из списка Всемирного культурного наследия немецкий Дрезден. В ЮНЕСКО
решили, что строительство нового транспортного моста через Эльбу нарушает
исторический ландшафт города.
Этот факт лишний раз напомнил об архитектурном значении
мостов. С этой точки зрения, нужно отметить, что металл прекрасно подвергается
различной обработке, благодаря чему можно делать из него различные формы и
конструкции.
Упомянутый уже мост «Золотые ворота» или «Харбор-Бридж» в
Сиднее - это металлические мосты, ставшие еще и образами своих городов, важными
туристическими достопримечательностями.
Недавно в российской столице появился «Живописный мост»
через Москва-реку. Этот вантовый мост в районе Серебряного бора,
спроектированный авторским коллективом НПО «Мостовик», представляет собой
сложный инженерный объект, на котором задействованы тонны металлоконструкций из
них же изготовлен не только сам мост, но и его «изюминка» - ресторан,
размесившийся на верхней точке арки на высоте 103 метра.
Благодаря возможностям металла в настоящее время из него
создают не только мосты, выполняющие транспортную функцию, но и во многом чисто
«художественные произведения» из стали. Таков, например, мост для молодоженов,
перекинутый через искусственный водоем в Воронеже. Резная переправа с
обручальными кольцами стала прекрасным местом для крепления свадебных замочков
- символов семейного счастья.
России, с ее огромными территориями, необходимы сотни новых
мостов. Эти сооружения и есть настоящие «кровеносные сосуды» экономики.
Используя для их строительства металл, можно значительно форсировать работу в
этом направлении, чтобы соединить всю страну в единое целое.
Елена Гришина
Хотите разместить свой пресс-релиз на этом сайте? Узнать детали