Пресс-Релизы
«Новый техрегламент будет реально действовать с новым налоговым кодексом»
Крупнейший эксперт в области нефтепереработки и один из разработчиков нового техрегламента моторных топлив Владимир Булатников подробно рассказал нам о том, какие проблемы возникали при введении нового документа, когда он реально начнет действовать, а также о влиянии техрегламента на рынок.
- Как обстоят дела с вводом в действие нового техрегламента моторных топлив?
- Новый регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» приняли в феврале 2008 года, вступить в силу он должен был в сентябре. Но начался кризис, правительству было неясно, что будет с экономикой, и ввод техрегламента в прошлом году приостановили. По причинам, о которых я скажу позже, он вступил в силу полностью только в сентябре этого года.
- Напомните, пожалуйста, вкратце, основные положения техрегламента - переход на какие нормы с какого времени действует?
- Этот техрегламент предполагал переход на производство в России топлива более высокого качества, соответствующего евростандартам «Евро-3», «Евро-4», «Евро-5». Сейчас производится в основном бензин «Евро-2». Согласно документу, к автомобильным бензинам и дизельному топливу предъявляются следующие требования: для бензина стандарта «Евро-2» - массовая доля серы 500 мг/кг, «Евро-3» - 150 мг/кг (для дизельного топлива - 350 мг/кг), «Евро-4» - 50 мг/кг, «Евро-5» - 10 мг/кг. При этом выпуск бензина стандарта «Евро-2» должен был производиться до 31 декабря 2008г, «Евро-3» - до 31 декабря 2009г, «Евро-4» - до 31 декабря 2012г. В течение пяти лет со дня вступления в силу техрегламента допускается оборот продукции, выпущенной до дня вступления регламента в силу.
Читать далее: http://www.oilexp.ru/interview/other/novyj-tekhreglament-budet-realno-dejstvovat-s-novym-nalogovym-kodeksom/30302/
Хотите опубликовать пресс-релиз на этом сайте? Узнать детали